도요타와 닛산, 중국 및 한국과 경쟁하기 위해 일본의 전기차 배터리 생산 능력 확대

도요타와 닛산은 70억 달러를 투자해 일본의 전기차 배터리 생산을 50% 증가시킬 예정이며, 이는 전기차 배터리 시장에서 글로벌 리더인 중국과 한국에 대한 의존도를 줄이기 위한 노력이다.

일본 기업들이 70억 달러(1조 엔)를 투자해 전기차 배터리 생산을 확대할 예정이며, 도요타와 닛산도 이에 포함된다.

한국과 중국의 시장 지배에서 벗어나 공급망을 다각화하기 위해 일본 정부도 지원할 계획이다.

전기차 전환에 관해서, **일렉트렉(Electrek)**은 일본이 뒤처진 국가 중 하나라고 지적하고 있다. 올해 초 미국의 전기차 판매는 39% 감소했다.

일본 경자동차·오토바이 협회에 따르면, 2024년 6월 일본 내 전기차 승용차 판매는 2만 9282대로, 전년 대비 39% 감소했다. 2023년 상반기에서 하반기 사이, 승용차 판매 중 전기차가 차지하는 비율은 0.7%에서 1.6%로 하락했다.

대안 부재가 주요 요인 중 하나다. 일본자동차수입협회(JAIA) 대표는 아르거스(Argus)에 외국 브랜드가 일본 전기차(EV) 시장을 잠식하고 있다고 말했다.

도요타와 닛산 같은 일본 기업들은 전기차 배터리의 신뢰할 수 있는 공급망을 구축하는 데 자원을 집중하고 있다.

니케이(Nikkei)는 도요타와 닛산을 포함한 여러 일본 기업들이 총 70억 달러(1조 엔)를 투자해 저장용 배터리 생산량을 약 50% 늘릴 계획이라고 보도했다.

해당 자금 지원으로 생산량은 80GWh에서 120GWh로 증가할 예정이다. 목표는 2030년까지 150GWh를 달성하는 것이다. 일본 정부는 이를 위해 최대 24억4000만 달러(3500억 엔)를 지원할 계획을 곧 발표할 예정이다.

연구에 따르면, 일본은 중국과 한국이 시장을 주도하고 있는 상황에서 전기차 배터리의 안정적인 공급을 확보하려고 노력 중이다.

도요타는 두 개의 자회사에서 배터리 생산을 확대할 계획으로, 약 17억 달러(2500억 엔)를 투자할 것으로 예상된다. 또한 2029년까지 새로운 전기차 배터리 공장을 가동하여 차세대 렉서스(Lexus) 전기차에 배터리를 공급할 계획이다.

닛산은 약 10억 달러(1500억 엔)를 투자하여 2028년부터 LFP 배터리 생산을 시작할 예정이다.

스바루(Subaru)와 마쓰다(Mazda)는 일본 기업 파나소닉(Panasonic)과 협력해 전기차 배터리 부품을 제조하며, 이들은 약 38억 달러(5500억 엔)를 투자할 것으로 예상된다.

SNE 리서치의 최신 통계에 따르면, 중국 전기차 배터리가 국제 시장을 계속해서 지배하고 있다. 2024년 7월 기준, CATL이 37.6%의 압도적인 시장 점유율을 기록했으며, BYD가 16.1%로 2위를 차지했다.

3위와 4위는 각각 12.4%와 4.7%의 점유율을 기록한 한국 기업 LG에너지솔루션과 SK온이 차지했다.