서울 (로이터) - 일본항공(Japan Airlines)은 금요일, 유럽 항공안전청(EASA)이 에어버스 A350-1000 항공기의 엔진 점검을 지시했음에도 불구하고 항공편 취소나 지연은 예상되지 않는다고 밝혔다. 버진 애틀랜틱(Virgin Atlantic) 또한 운영에 미치는 영향을 최소화하겠다고 말했다.
EASA는 목요일, 롤스로이스(Rolls-Royce, OTC
)가 제작한 트렌트 XWB-97 엔진을 점검해야 한다고 지시했으며, 이는 캐세이퍼시픽(Cathay Pacific) 항공기의 비행 중 엔진 화재가 발생한 이후 내려진 조치다.
롤스로이스는 "고객사 및 공급망과 협력하여 점검 체계를 이행할 수 있을 것으로 확신한다"고 밝혔다.
이 사안에 정통한 한 소식통에 따르면, 항공사들은 목요일 회의에서 에어버스와 롤스로이스에 부품의 가용성에 대해 문의했다.
홍콩에 본사를 둔 캐세이퍼시픽은 월요일 엔진 문제로 취리히행 항공기가 홍콩으로 회항한 이후, A350 엔진을 점검하고 수리하면서 이번 주 다수의 항공편을 취소했다. 엔진 문제는 연료 누출로 밝혀졌다.
EASA는 항공사들에게 A350-1000 엔진 내부의 유연한 연료 호스 연결 부위를 시각적으로 점검하고 측정할 시간을 3일에서 30일로 제공했다. 더 작은 A350-900 모델은 이번 명령에 해당되지 않는다.
일본항공(JAL)은 이번 주 초 자사의 A350-1000 및 A350-900 항공기를 모두 점검했으나, EASA 지침과 롤스로이스의 서비스 지시에 따라 추가 점검이 필요할 것이라고 밝혔다.
JAL은 "어떤 항공기에서도 문제가 발견되지 않았다"고 성명에서 전했다.
버진 애틀랜틱은 12대의 에어버스 A350-1000 항공기를 보유하고 있으며, EASA의 지침을 수령했다고 밝혔다.
"우리 엔지니어 팀은 고객들이 계획대로 여행을 완료할 수 있도록 방해를 최소화하기 위해 최선을 다하고 있다"고 항공사는 성명을 통해 밝혔다.
A350-1000 항공기를 가장 많이 운영하는 카타르항공(Qatar Airways)은 금요일, 지침을 받은 후 점검을 진행 중이라고 밝혔다.
A350-1000 항공기 5대를 보유한 에티하드항공(Etihad Airways)은 지침이 발행되기 전에 이미 사전 점검을 시작했으며, 현재 지침에 따라 점검을 계속하고 있다고 말했다.
에티하드항공은 성명에서 "에티하드는 어떤 문제도 발견하지 않았고, 엔진과 관련된 유사한 사건도 경험하지 않았으므로 운영에 영향이 없을 것으로 예상한다"고 밝혔다.
A350-1000 항공기를 운영하는 브리티시항공(British Airways)은 로이터의 논평 요청에 응답하지 않았다.
기술적 명확성
업계 소식통에 따르면, 해당 부품은 연료 및 기타 시스템을 공급하는 주요 업체인 파커 하니핀(Parker Hannifin, NYSE
)이 제조한 것으로 알려졌다.
파커 에어로스페이스(Parker Aerospace)는 2008년에 A350 항공기의 연료 및 유압 시스템을 공급하는 계약을 체결했으며, 여기에는 "엔진 급유"를 처리하는 장비도 포함되었다. EASA에서 점검을 지시한 부품 번호에는 PH라는 접두사가 붙어 있었다.
파커 하니핀은 EASA 지침이 발표된 후 논평 요청에 즉각 응답하지 않았다.
이번 주 초에 문제가 된 부품에 대해 질문을 받자, 회사 대변인은 "조사에 참여하게 된다면 지원할 준비가 되어 있다"고 말했다.
캐세이퍼시픽(Cathay Pacific)은 금요일, A350 항공기 유지보수 작업이 "순조롭게 진행되고 있으며" 예정대로 토요일까지 완료될 것이라고 밝혔다.
캐세이퍼시픽 본사가 위치한 홍콩의 사고 조사관들은 여전히 이번 사건을 조사 중이다.
브로커 제프리스(Jefferies)는 금요일 고객에게 보낸 메모에서 이번 엔진 문제가 광범위하게 퍼질 가능성은 낮다고 판단했으며, 별다른 규제 조치도 취해지지 않았다고 밝혔다.
제프리스는 "문제가 된 부품이 연료 노즐/호스로 확인된 만큼, 엔진에 결함이 발견되더라도 필요한 작업은 비교적 제한적이며 빠르게 해결될 수 있다"고 설명했다. 이어서 "이는 롤스로이스(Rolls-Royce)에 있어 비교적 적은 비용만 발생할 것"이라고 덧붙였다.


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